ຂ່າວ

ໃນແງ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນປະກອບກົນ:

• ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກະຕຸ້ນ: ໃນເວລາທີ່ປ້ໍານ້ໍາມີຄວາມໄວເກີນ, ຄວາມໄວໃນການສາຍຂອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເກີນມູນຄ່າການອອກແບບ. ອີງຕາມສູດກອງປະຊຸມສູນກາງ (ບ່ອນທີ່ກໍາລັງແຮງດັນ Centrifugal, ແມ່ນຄວາມໄວຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການເສື່ອມສະພາບຂອງແຮງດັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. Ruptures Impeller, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືອາດຈະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍປ້ໍາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
• ສໍາລັບ shaft ແລະຫມີ: ຄວາມໄວເກີນເຮັດໃຫ້ shaft ຫມຸນວຽນເກີນມາດຕະຖານການອອກແບບ, ເພີ່ມແຮງແຮງບິດແລະປັດຈຸບັນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ shaft ໄດ້ງໍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ shaft ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການໂຄ້ງຂອງເພົາອາດຈະນໍາໄປສູ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍແລະປັ casing, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມເຕີມຕື່ມອີກ ສໍາລັບການຮັບຜິດຊອບ, ການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວເກີນແລະການໄຫຼວຽນຂອງການໄຫຼວຽນຕໍ່າເຮັດໃຫ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຫນັກຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫມີລຸກຂຶ້ນ, ແລະການປະຕິບັດງານການໄຫຼຫນ້ອຍອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນແລະຜົນກະທົບຂອງຫມີ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບອາໄສກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນໃນປ້ໍານ້ໍາມັນສໍາລັບຄວາມຮ້ອນແລະການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນສະພາບການໄຫຼຕໍ່າ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທີ່ມີການເກິດຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຫົດນ້ໍາ, ການຟອກ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆຕໍ່ບານທີ່ມີຂົນຫລືທີ່ສຸດ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນຜົນໃນຄວາມລົ້ມເຫລວ.
• ສໍາລັບປະທັບຕາ: ປະທັບຕາຂອງປັ is ມ (ເຊັ່ນ: ປະທັບກົນຈັກແລະປະທັບຕາຫຸ້ມຫໍ່) ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວ. ຄວາມໄວເກີນຄວາມໄວຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາເພາະຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງປະທັບຕາແລະພາກສ່ວນຫມູນວຽນເພີ່ມຂື້ນ, ແລະກໍາລັງແຮງສຽດສີກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນການປະຕິບັດງານທີ່ຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກສະພາບຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຄວາມກົດດັນໃນປະທັບຕາຢູ່ຕາມໂກນອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການປະທັບຕາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ປະທັບຕາລະຫວ່າງການປະທັບຕາກົນຈັກອາດຈະສູນເສຍການປະຕິບັດຄວາມກົດດັນແລະການປະຕິບັດຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງກໍ່ອາດຈະເປັນມົນລະພິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

• ສໍາລັບຫົວ: ອີງຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຈັກສູບນ້ໍາ, ໃນເວລາທີ່ປ້ໍານ້ໍາມີຄວາມໄວເກີນ, ຫົວຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນສັດສ່ວນຂອງຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີການໄຫຼຫນ້ອຍ, ຫົວຂອງປັ pumet າຕົວຈິງອາດຈະສູງກ່ວາຫົວຫນ້າຂອງລະບົບທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຈຸດປະຕິບັດງານຂອງປັ to ca ca dev dev dev dev dev ເອົາໃຈໃສ່ຈາກຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນເວລານີ້, ປ້ໍານ້ໍາປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ຫົວສູງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເສຍພະລັງງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການໄຫຼນ້ອຍໆ, ການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຂອງແຫຼວໃນການເພີ່ມຂື້ນຂ້ອນຂ້າງເພີ່ມຂື້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງປັ coup.
• ສໍາລັບປະສິດທິພາບ: ປະສິດທິພາບຂອງປັ pump ມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການໄຫຼແລະຫົວ. ໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ່ໍາ, ປະກົດການໄຫຼແລະກະແສຫລັງເກີດຂື້ນໃນການໄຫຼຂອງແຫຼວໃນຈັກສູບ, ແລະກະແສທີ່ຜິດປົກກະຕິເພີ່ມການສູນເສຍພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສູນເສຍທີ່ຂັດຂືນລະຫວ່າງອົງປະກອບກົນຈັກກໍ່ເພີ່ມຂື້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວເກີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງປັ the ມ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບປັ pump ມທີ່ມີປະສິດທິພາບປົກກະຕິ 70%, ໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບ 70%, ເຊິ່ງມີປະສິດຕິຜົນສູງເຖິງ 40% - ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວ.

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອດ້ານພະລັງງານແລະການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ:

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງ cavitation ເພີ່ມຂື້ນ: